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波音的新管理层面临着无数挑战——刑事调查、财务状况恶化、监管审查、市场份额输给竞争对手空中客车公司(Airbus SE)——同时也面临着一个难得的机会，可以让波音摆脱过去10年一直推动其战略的对现金的关注。

波音公司(Boeing Co.)的客户终于如愿以偿:这家飞机制造商的领导层出现了大变动。

几天前，美国主要航空公司的高管向波音(Boeing)董事会施压，要求其处理不断升级的安全危机。这家陷入困境的制造商宣布了其百年历史上最具戏剧性的改革之一。在过去动荡的四年中领导公司的三人组将让出控制权，其中包括首席执行官戴夫•卡尔霍恩。想要贷款?在4小时内从你的共同基金中取出现金

据知情人士透露，波音在美国的三大客户——联合航空控股公司(United Airlines Holdings Inc.)、西南航空公司(Southwest Airlines Co.)和美国航空集团(American Airlines Group Inc.)的首席执行长上周向波音董事施压，要求召开一次会议，在没有卡尔霍恩在场的情况下表达他们的担忧。

这些知情人士说，首席执行官们得到了其他航空公司领导人、一个行业贸易组织的支持，以及更广泛的利益相关者群体的不满情绪，这些利益相关者包括乘坐飞机的公众和代表他们的华盛顿议员。

“最简单的解释往往也是正确的，那就是即将召开的没有卡尔霍恩和航空公司参加的会议，他们不仅愤怒，而且反映了更广泛的旅行公众的愤怒，”咨询公司空气动力学咨询(AeroDynamic Advisory)的董事总经理理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说。“董事会不能做的事情，美国政府不能做的事情，投资者不能做的事情，也许归根结底是客户反映了这样一个事实，即他们的喷气机队正迅速成为一种表情包。”

这些知情人士说，领导层变动是在周末的董事会会议上正式确定的，但在阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架飞机发生近乎灾难性的事故，导致这家飞机制造商陷入危机后，管理层的变动已经讨论了数月。董事们希望在公司发布年度委托书之前就发出改革的信号，而这已经比原计划晚了几周。

波音的新管理层面临着无数挑战——刑事调查、财务状况恶化、监管审查、市场份额输给竞争对手空中客车公司(Airbus SE)——同时也面临着一个难得的机会，可以让波音摆脱过去10年一直推动其战略的对现金的关注。他们还必须让购买飞机的公司和乘坐飞机的消费者相信他们的飞机是安全的。

该公司已经在就收购其最大的供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc.进行谈判，这在阿拉斯加事件发生前是不可想象的。卡尔霍恩周一在宣布即将离职后告诉CNBC，该公司即将上任的领导层还需要制定二十年来首款全新客机的计划。

这让高通公司(Qualcomm Inc.)前首席执行官史蒂夫•莫伦科普夫(Steve Mollenkopf)对波音的未来拥有了巨大的发言权。莫伦科普夫将负责寻找卡尔霍恩的继任者。卡尔霍恩计划留任到今年年底，以帮助指导波音公司通过联邦航空管理局对其工厂运营的前所未有的审查，并与波音最大的工会进行可能存在争议的劳资谈判。

波音(Boeing)董事会主席拉里•凯尔纳(Larry Kellner)将不会参加今年春季的公司年会上的连任竞选。商业客机部门的负责人斯坦·迪尔(Stan Deal)立即辞职，由首席运营官斯蒂芬妮·波普(Stephanie Pope)接替，后者曾被视为卡尔霍恩的潜在接班人。

“我认为这里有巨大的机会，”一直直言不讳地批评卡尔霍恩的阿布拉菲亚说。“在一天的时间里除掉三个关键人物。这里的公司和员工都有很大的潜力。我们所需要的只是拥有扎实行业知识的真正领导者。”

据一位知情人士透露，潜在的最高职位候选人包括波普，尽管他在周一的人事重组中改变了角色，但他仍在竞选中。其他可能被考虑的人选还包括通用电气(General Electric Co.)首席执行长卡尔普(Larry Culp);波音公司董事兼开利全球公司首席执行官大卫·吉特林;精灵航空系统公司首席执行官帕特里克•沙纳汉;以及美国航空(American Airlines)董事长、波音(Boeing)前首席财务官格雷格•史密斯(Greg Smith)。

吉特林、沙纳汉和史密斯的代表没有回应置评请求。在今年2月的一次采访中，当被问及担任波音首席执行官一职时，卡尔普表示，他“期待成为波音最重要的合作伙伴和供应商。”通用电气周一没有发表进一步评论。

波音公司重置

此次重组让波音有机会通过采取大胆的战略举措、解决酝酿已久的制造问题，以及改变被批评人士视为目光短浅的专注于创造现金的做法，重获部分失去的光彩。波音公司在过去三年亏损260亿美元。

几个月来，波音一些最大的客户和安全官员对以737 Max喷气客机为中心的最新危机感到越来越沮丧和沮丧。737 Max是波音的主要收入来源，也是美国国内航班的支柱。美国联邦航空局已经限制了这款主力飞机的生产，直到它确信波音公司在1月份的事故后有足够的质量控制。在该机构完成对该公司制造业的审计后，该机构新任负责人迈克尔·惠特克(Michael Whitaker)罕见地接受了NBC晚间新闻(NBC Nightly News)的采访，表达了对该公司安全文化的担忧。

美国联邦航空局本周还将重新访问波音公司，审查其30天计划。波音公司正努力加强对工厂和供应链的质量控制。卡尔霍恩告诉CNBC，接下来将进行60天和90天的审查，该机构希望飞机制造商能够证明它正在取得进展。

波音公司首席财务长韦斯特(Brian West)在3月20日的一次演讲中说，该公司已采取措施解决其质量故障的一个重要来源:飞机在装配线上顺利完成组装，而不是因为迟来的零件而停工。自3月1日起，波音停止接受Spirit AeroSystems公司生产的不完全符合制造规格的机身。

美国最大的飞机租赁公司Air Lease Corp.的首席执行官约翰•普卢格(John Plueger)表示:“最终，对我们这些购买波音飞机和航空公司的人来说，他们经历了一段非常非常困难的时期，可能是件好事。”

普卢格说，一个更强大的波音公司将“获得监管机构的信心，最终获得飞行公众的信心”。

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